Aktualności

Śmierć pracownika na przejeździe kolejowym

09 stycznia 2009

W listopadzie i grudniu br. inspektorzy pracy OIP w Opolu przeprowadzili kontrolę w dwóch firmach na terenie powiatu opolskiego w związku z śmiertelnym wypadkiem jakiemu uległ pracownik zatrudniony na stanowisku ustawiacza wagonów.

Opis wypadku

W dniu wypadku drużyna manewrowa w składzie: kierownik manewrów, manewrowy - ustawiacz oraz maszynista lokomotywy manewrowej rozpoczęli pracę na drugiej zmianie.

Drużyna manewrowa około godz. 20.40 zaczęła wykonywać prace manewrowe na torach załadunku płyt kartonowo-gipsowych znajdujących się na terenie zakładu w Brzeziu. Około godz. 21.05 skład ładownych wagonów serii Habb był spychany w kierunku przejazdu kolejowego na skrzyżowaniu torów z drogą zakładową.
W tym samym czasie do przejazdu zbliżała się ładowarka kołowa marki VOLVO.
Manewrujący tabor kolejowy oraz kierowca ładowarki, nie zatrzymali się przed przejazdem, w wyniku czego doszło do zderzenia obu pojazdów na przejeździe. Stojący na stopniu czoła pierwszego spychanego wagonu kierownik manewrów – ustawiacz, został uderzony łyżką ładowarki. W wyniku uderzenia poniósł śmierć na miejscu.

Przyczyny wypadku

Przy ustalaniu okoliczności zdarzenia wzięto pod uwagę wizję lokalną, udostępniony film z monitoringu na którym zarejestrowano wypadek, a także ustalenia Kierownika Wydziału Transportu Kolejowego w ramach powołanej kolejowej komisji wypadkowej. Inspektor pracy zbadał również dokumentację osobową pracowników firmy uczestniczących w opisywanym zdarzeniu.

W wyniku przeprowadzenia powyższych analiz, inspektorzy pracy określili następujące przyczyny wypadku:

1. Techniczne:

· niedostateczne natężenie oświetlenia elektrycznego przejazdu drogowego,

2. Organizacyjne:

· nieskuteczny system nadzoru nad przestrzeganiem postanowień Regulaminu pracy transportu kolejowego na bocznicy normalnotorowej,
· niedostateczny nadzór nad bezpiecznym wykonywaniem pracy manewrowej,
· ograniczona widoczność manewrującego taborem kolejowym, spowodowana wysokim składowaniem palet drewnianych w trójkątach widoczności,
· utrudniona widoczność poziomych znaków na drodze przed tokiem szynowym toru po którym poruszał się skład kolejowy.

3. Ludzkie

· niezatrzymanie taboru przed przejazdem kolejowym, co powinien zrobić kierownik manewrów poprzez wydanie odpowiedniego polecenia ustawiaczowi,
· niezachowanie szczególnej ostrożności przez operatora ładowarki oraz wjechanie na przejazd drogowy bez upewnienia się czy nie ma przeszkód zagrażających bezpieczeństwu ruchu,
· prowadzenie ładowarki po drodze zakładowej lewym pasem ruchu z łyżką w niewłaściwym położeniu,
· wykonywanie pracy w pośpiechu, spowodowanym bliskim zakończeniem zmiany roboczej.

Inspektorzy pracy stwierdzili jednocześnie, ze pracownicy wykonujący manewry, a także kierowca ładowarki posiadali aktualne orzeczenia lekarskie o braku przeciwwskazań do zatrudniania na zajmowanych stanowiskach.
Odbyli właściwe szkolenia w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy, w tym okresowe oraz szkolenia kwalifikacyjne, tj. pouczenia okresowe, stosowali przydzielone im środki bezpieczeństwa, tj. odzież i sprzęt roboczy oraz ochronny.